S obzirom da tradicionalna prometna infrastruktura u većini zemalja postaje izrazito neadekvatna u uvjetima brze urbanizacije, mnogi traže revolucionarne nove mogućnosti za rješavanje problema. Jedan takav čovjek je CEO SpaceX-a i poznati tehnološki poduzetnik Elon Musk, koji vjeruje da on ima savršeno rješenje za transportne poteškoće u svijetu u obliku brzog, bez zagađenja, solarnog energetskog transportnog sustava koji se zove "Hyperloop"., kada se provedu, trebalo bi riješiti mnoge probleme s kojima se suočavaju konvencionalni načini prijevoza. U tom slučaju, pogledajmo što je sve o Hyperloop tehnologiji i kako je spremna promijeniti način na koji putujemo:
Što je Hyperloop i kako će funkcionirati?
Hyperloop je futuristička, ultra-brza transportna platforma koja se temelji na cjevovodu i koja je u svom modernom avionu 2012. godine prvi puta predložena od strane Muska kao „peti način prijevoza“. Ideja, međutim, postoji već više od jednog stoljeća, ali nikada nije bila pravilno provedena, uglavnom zbog tehnoloških ograničenja. Platforma je još uvijek konceptualizirana, ali je široko prihvaćena kao „budućnost prijevoza“. Ako sve ide po planu, neki stručnjaci vjeruju da bi to na kraju moglo revolucionirati način na koji putujemo.
Hyperloop transportni sustav će uključivati 'mahune' ili aerodinamične aluminijske kapsule koje će voziti ekstremnim brzinama unutar zatvorenog tunela s niskim tlakom ili sustava tunela, ali u nastojanju da se smanji trenje i poveća brzina, neće doći do kontakta sa stazama u bilo kojoj fazi za razliku od tradicionalnih načina prijevoza. Umjesto toga, oni će plutati preko tračnica pomoću tehnologije magnetske levitacije ili zračnih ležajeva pogonjenih linearnim indukcijskim motorima i kompresorima zraka.
Tko je izumio Hyperloop i kako brzo može ići?
Dok je Elon Musk skrenuo pažnju svijeta na ideju o brzom putovanju kroz vakuumske cijevi, prvo ju je zagovarao tijekom govora u Kaliforniji 2012. godine, a zatim nakon toga objavljivanjem bijele dokumentacije o tome sljedeće godine, sam koncept je bio još od kraja 19. stoljeća . Hyperloop, što je Elon Muskova inačica ovog revolucionarnog oblika prijevoza, djelomično je oblikovan po američkom fizičaru i vizionaru Roberta Goddarda "Vactrain", a Musk ga opisuje kao "križ između Concordea, railguna i stol za zračni hokej ”.
Hyperloopov dizajn bio je otvoren još 2013. godine, a prošle godine SpaceX je čak organizirao Hyperloop takmičenje pod dizajnom na kojem je sudjelovalo preko 1.000 studenata sa 100 sveučilišta iz 20 zemalja. Od njih, 27 timova je ušlo u uži izbor, te su dobili priliku testirati svoje dizajne na testnoj stazi SpaceX Hyperloop u lipnju 2016. Tim iz Massachusetts Institute of Technology (MIT) na kraju je osvojio taj izazov.
Korištenje vakuumskih tunela i tehnologije magnetske levitacije znači da se očekuje da će se kapsule suočiti s vrlo malim otporom bilo iz zraka ili s tla ispod, što će im omogućiti da postignu krstareću brzinu od oko 1.000 km / h, s projiciranim vrhom. brzina od oko 1220 km / h (760 milja na sat). Na tim brzinama putovanje iz LA-a u San Francisco trajat će samo oko 30 minuta; gotovo cijeli sat manje od sata dvadeset pet, obično traje zrakoplov da pokrije udaljenost.
Zašto nam je potreban Hyperloop?
Prijevoz kakav danas znamo nije samo spor, skup i neučinkovit, nego je i jedan od glavnih uzroka onečišćenja zraka u svijetu. Fosilna goriva koja se koriste za konvencionalni prijevoz nisu samo najveći doprinos emisiji stakleničkih plinova kao što je ugljični dioksid koji doprinose globalnom zagrijavanju, oni također oslobađaju štetne tvari kao što su ugljični monoksid, dušični oksidi i RSPM (suspendirane čestice koje se mogu udisati) koje su istraživači optužili za sve veći broj slučajeva raka pluća i drugih smrtonosnih bolesti kod ljudi i životinja. U svakom slučaju, postoji samo konačna količina ugljikovodika koju možemo iskopati ispod zemlje prije nego što je iscrpimo, što bi se pokazalo kao košmarni scenarij koji bi nas u teoriji mogao odvesti natrag na predindustrijaliziranu dana.
Iako se takva predviđanja sudnjeg dana vrlo vjerojatno nikada neće ostvariti, činjenica da nam treba nešto revolucionarno ne može se osporiti. U tom slučaju Hyperloop obećava isplativu, ekološki prihvatljivu, brzu vrstu prijevoza koja bi iskoristila solarnu energiju s fotonaponskim panelima instaliranim na krovu predloženih Hyperloop cijevi, omogućujući čistu i samostalnu upotrebu. sustav napajanja.
Hoće li HyperLoop biti siguran?
Hyperloopov putokaz posvećuje cijeli dio sigurnosti, smanjenju pritiska i strukturnom integritetu. Čak ima i plan za slučaj da postoji gotovina. Prema Musku, činjenica da će Hyperloop biti automatiziran i zaštićen od elemenata dovoljan je razlog da bude sigurniji od konvencionalnih transportnih sustava. Prema njegovim riječima, “pogonski sustav je integriran u cijev i može samo ubrzati kapsulu do brzina koje su sigurne u svakom dijelu. S ljudskom kontrolnom greškom i nepredvidivim vremenom uklonjenim iz sustava, vrlo je malo sigurnosnih problema.
Sustav će, međutim, i dalje biti spreman za ozbiljne nesreće, s maskama za kisik koje se primjenjuju u slučajevima ozbiljne depresije, baš kao u zrakoplovu. Svaka kapsula bi također imala kočnice za slučaj nužde i kotače koji će biti raspoređeni u slučaju da se zaglavi i treba se odvesti na sigurnost koristeći male elektromotore na vozilu kako bi napajali svoje kotače. Kapsule će također imati rezervnu opskrbu zrakom kako bi se osigurala sigurnost svih putnika u slučaju velike nesreće.
Potresi su još jedno pitanje za koje će se inženjeri morati pripremiti dok finaliziraju Hyperloop dizajn. Od sada se očekuje da će predložena trasa LA-a u San Franciscu imati niz stupova otpornih na potrese koji će se širiti duž rute na udaljenosti od 100 metara jedan od drugog. Cijevi će, kako se izvješćuje, biti postavljene na te stupove, što bi trebalo, nadamo se, osigurati da putnici unutar vozila (a) budu sigurni čak iu slučaju katastrofalnih potresa.
Što su blokade cesta?
Dok Hyperloop obećava dosta, bit će zanimljivo vidjeti kako će biti praktično gurnuti ljudsko tijelo da tolerira tu razinu ubrzanja i usporavanja u kontejnerima bez prozora. Prema nekadašnjem kemičaru Sveučilišta Cornell, dr. Phil Masonu, Hyperloopov projekt "mogao bi se bolje opisati kao sve probleme u svemirskim putovanjima tijekom putovanja u cijevi pištolja brzinom zvuka ". To je zato što će i najmanja pukotina na vanjskom zidu cijevi debljine 2cm proći kroz nju zbog neravnoteže pritiska, ubijajući ne samo sve u kapsuli, već vjerojatno i sve ostale u Hyperloopu, jer "zrak će žuriti u cijev pri brzini zvuka ”. On također kaže da bi se sama izgradnja Hyperloopa mogla pokazati fizički nemogućom, budući da bi trebala ispumpati oko 2 milijuna kubičnih metara zraka kako bi evakuirala predloženu cijev dugu 373 milje između LA-a i San Francisca.
Još jedan veliki izazov bio bi omogućiti da se željezničke tračnice proširuju ljeti i da se ugovaraju zimi bez uništavanja cijevi. Prema Masonu, Hyperloop bi se proširio za oko tri nogometna igrališta za vrijeme vrućine kalifornijskog ljeta, ali vrsta dilatacija koje se koriste za mostove i željezničke pruge ne bi trebala raditi za vakuumsku cijev, pa će ih projektiranje biti još jedan veliki izazov za inženjere. Naposljetku, sve što je tako veliko i ovaj hiper neizbježno će privući pozornost paljevaca i terorista, koji mogu, potencijalno, stvoriti pustoš s najjednostavnijim uređajima, jer je samo najsitnija pukotina na zidu cijevi sve što je potrebno ogromna katastrofa.
Koliko bi to koštalo i koje su predložene rute?
Prema bijelom papiru kojeg je objavio Elon Musk, LA na povezivanje Hyperloopa u San Franciscu koštao bi oko 6 milijardi dolara. Iako to zvuči kao puno novca, još uvijek je znatno jeftinije od 68 milijardi dolara koje je za izgradnju visoko kvalitetnih željezničkih sustava u Kaliforniji rečeno da koštaju po završetku. Međutim, nisu svi uvjereni da će iznos koji se oglašava biti bilo dovoljno blizu za izgradnju predložene staze. Michael Anderson, profesor poljoprivredne i resursne ekonomije na Sveučilištu u Berkeleyju, tvrdio je još 2013. da će projekt vjerojatno koštati više od 100 milijardi dolara, što je nekoliko puta više od 6 milijardi dolara koje navodi Musk. Ne treba ni reći da bi na tim cijenama cijeli projekt bio financijski neodrživ, čak i ako bi Musk, SpaceX i drugi predlagatelji pronašli načine za rješavanje nekih sigurnosnih problema koje je opisao dr. Mason.
U međuvremenu, čak i kada neki stručnjaci vjeruju da bi predloženi LA-SF Hyperloop bio pretjerano skup da bi imao bilo kakav komercijalni smisao, slični se sustavi već planiraju na drugim mjestima širom svijeta, pri čemu je trenutačno u fazi planiranja Abu Dhabi - Dubai. Ostale predložene rute uključuju Pariz u Amsterdam, Toronto do Montreala, Krakov u Gdanjsk, kao i 300 milja (500 km) Helsinki do Stokholma koji će tunel ispod Baltičkog mora. Tu je i prijedlog da se izgradi teretni Hyperloop između Hunchuna u sjevernoj Kini i luke Zarubino u blizini Vladivostoka, kao i putnički Hyperloop put između Moskve i St. Petersberga. Očekuje se da će sustav doći u Indiju u sljedećih nekoliko godina, a tehnološka tvrtka Hyperloop One iz LA-a već je najavila svoju namjeru da ulaže u komercijalne Hyperloop projekte u zemlji do 2021. godine.
Kada možemo očekivati da će Hyperloop biti operativan?
Važno je zapamtiti da je Hyperloop, kao tehnologija, u većem dijelu još uvijek u konceptualnoj fazi, pa smo još uvijek udaljeni od uživanja u vožnji. Kao takav, nitko ne zna zasigurno kada će takav sustav biti pokrenut i raditi bilo gdje u svijetu. U tom slučaju odgovor na ovo pitanje ovisi o tome koga pitate. Dok Hyperloop One nastoji učiniti prvu Hyperloop rutu potpuno operativnom do 2020. godine, druge procjene pokazuju da nema realne šanse da se tehnologija komercijalno implementira prije 2024. godine.
TAKOĐER: Što je Textalyzer i kako to može spriječiti ljude od slanja SMS-ova za vrijeme vožnje
Hyperloop i budućnost prijevoza
Elon Musk je različito opisan kao vizionar i prodavač nafte od zmija ovisno o tome s kim razgovarate, ali ne može se poreći da nam je čovjek tijekom godina pružio mnogo razgovora. Revolucioniranje transportne industrije je težak posao koji se nije materijalizirao ni s Maglev vlakovima ni sa Segwayom, a način na koji smo putovali ostao je isti u posljednjih nekoliko desetljeća. Bit će zanimljivo vidjeti hoće li Hyperloop konačno uspjeti promijeniti dugogodišnji status quo u javnom prijevozu, ili kao dva prethodno spomenuta primjera, i dalje će biti niša s relativno uskim utjecajem na prometni sektor u cjelini.
